大瑞铁路秀岭隧道荣获国家铁路局“铁路优质工程奖”

近日，从国家铁路(tiělù)局获悉，中铁八局承建的大（理(lǐ)）瑞(ruì)（丽）铁路大理至保山段（以下简称“大瑞铁路大保段”）秀玲隧道工程，喜获2023-2024年度“铁路优质工程奖”。 大瑞铁路开通(kāitōng)运营（摄影：李昌伦） 大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善(wánshàn)路网布局和西部开发重要项目，也是西南进出境通道之一的(de)中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成后，将重塑历史上“南方(nánfāng)丝绸古路”新的辉煌，改变(gǎibiàn)云南西南部的交通运输格局，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放(kāifàng)的桥梁和纽带作用(zuòyòng)，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远(shēnyuǎn)的影响。 大瑞铁路秀岭隧道贯通（摄影：郭彩霞(cǎixiá)） 中铁八局承建的大瑞铁路大保段站前Ⅰ标，全长69.72千米。其中，全长17.623千米的秀岭隧道(suìdào)(suìdào)是全线的重点控制性工程，也(yě)是全线最长隧道。全隧地质(dìzhì)以“滇西红层”软弱围岩为主，最大埋深1115米，穿越7条断裂带，IV、V级围岩占比达90%以上(yǐshàng)，施工揭示地质构造极为发育，围岩级别变化频繁，软岩变形、高地温等不良地质长期存在，施工中发生大规模的塌方97次，软岩大变形73段、突泥涌水(yǒngshuǐ)3次和不计其数的溜坍、变形，施工难度极大。全线通车后(hòu)，火车经过秀岭隧道只需要(xūyào)8分钟车程。 受地(dì)形限制，秀岭隧道不具备开辟(kāipì)横洞、斜井、竖井的条件，很难实现“长隧短打”，只能(zhǐnéng)采取进出口独头掘进方式；同时，由于(yóuyú)掌子面狭窄，加之高地热高湿度，作业环境十分恶劣。施工中，中铁八局(bājú)采用调整风机接力位置(wèizhì)、增加射流风机数量(shùliàng)、运送冰块(bīngkuài)物理降温、增设人员临时休息室等措施(cuòshī)，大幅度(dàfúdù)地降温、降尘、增氧，有效改善施工环境；采取“平导进、正洞出”的大循环模式，铺设有轨运输(yùnshū)线路55千米，钢轨5200多吨，日运输距离总长达4800多千米，组建(zǔjiàn)轨道运输班组，建立信息化指挥调度系统；针对随时可能出现塌方、变形和突泥涌水，研究制定了4个等级的技术方案，根据围岩特点，部分地段创新运用悬臂掘进机工法，提高施工效率40%以上。先后开展100余项课题研究，形成国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项。 秀岭隧道(suìdào)不仅刷新了同类隧道独头掘进亚洲最长(zuìzhǎng)纪录，也是亚洲有轨运输最长隧道，它的贯通为我国特长重难点隧道建设(jiànshè)积累了宝贵经验。 据了解，国家铁路局铁路优质工程奖(jiǎng)作为铁路行业(hángyè)极具权威性和影响力的(de)奖项，每两年评选一次，其评选过程(guòchéng)严谨苛刻，涵盖工程规划的前瞻性、技术方案的科学性、施工(shīgōng)过程中的质量把控、技术创新，以及建成后的实际运营效果和社会效益等各个环节，须经专家们严格考量和层层筛选。此次全国范围内，仅(jǐn)有 37 项工程获奖，竞争异常激烈。（图片由王芳、岳彬授权提供）